不久前，阿聯(lián)酋宣布成立船級社——Tasneef，并宣稱在三年內(nèi)加入國際船級社協(xié)會（IACS）。這是挪威船級社（DNV）與德國勞氏船級社（GL）宣布合并之后，船舶入級領域又一大事件。

高度競爭

船級社市場的競爭異常激烈，大多數(shù)業(yè)內(nèi)佼佼者不得不開拓新船型領域，甚至提供咨詢服務以確保自己的“江湖”地位。

　　全球前10大船級社的市場份額占到全部24家船級社的絕大部分。法國船級社已在巴黎上市，而其他諸如日本船級社也對組織結構進行了調整，變得更加商業(yè)化。

IACS前主席、DNV海洋和油氣業(yè)務總裁Tor Svensen認為，新成立一家船級社必然面臨重重困難。“體量很重要。”他說，大型船級社也許還將非常依賴商業(yè)資訊服務所帶來的收入。有鑒于此，阿聯(lián)酋成立一家新的船級社——Tasneef，并豪言要在三年內(nèi)成長為一家在全球范圍內(nèi)得到認可的機構，似乎有些出人意料。作為國有企業(yè)，Tasneef將承擔起為政府檢查的職責，提供船旗國服務并建立起一份自己名下船隊的名錄。

比較優(yōu)勢

Tasneef成立委員會負責人Rashed Alhebsi表示，盡管面臨對手的競爭，其中不少還是百年老店，但在中東仍有供新船級社立足的一席之地。

阿聯(lián)酋富查伊拉港和巴林哈里發(fā)港近年來貨量增長迅猛，新落成的石油管道吸引了更多油輪掛靠富查伊拉港，而巴林哈里發(fā)港的集裝箱貿(mào)易量呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。
科威特船公司阿拉伯輪船潛在的1.8萬TEU型船訂單可能會大幅提升Tasneef在船級社行業(yè)中的地位。Alhebsi稱新船級社今年最多將吸引到40艘船舶入級。

阿聯(lián)酋政府或會要求阿拉伯輪船和其他中東國家的企業(yè)支持Tasneef，Tasneef將更多船舶歸入帳下將是輕而易舉，一些船舶甚至會改換現(xiàn)有船級社。當然，現(xiàn)在談論這對主流船級社的影響為時尚早。Alhebsi暗示，Tasneef目前只參與7個項目，但每個項目并不止一艘船。這些項目有軍艦、商船以及游艇，其中不乏豪華游艇——這在中東是一個正在蓬勃發(fā)展的領域。據(jù)統(tǒng)計，目前單掛阿聯(lián)酋旗的船舶就超過750艘，如果算上中東地區(qū)其他國家，數(shù)量將更多，船舶類型也拓寬至拖船、挖泥船、海工設備和更大尺寸的商船。
雖然入級業(yè)務和成為一家得到船旗國承認的組織將是Tasneef的核心功能，Tasneef也將著力提升自己的咨詢能力。目前，咨詢服務仍只有雛形，但Alhebsi表示該項服務將針對本地的機構。

挑戰(zhàn)難度

Tasneef有雄心壯志，但它必須在這個艱苦和充滿競爭的行業(yè)中證明自己。做好一家船級社并不是件容易事，船級社必須確立自己的規(guī)則，并且讓船東心甘情愿地接受，而且還要與別家的規(guī)則有所區(qū)別。Tasneef同樣也希望在為船旗國驗船方面成為一個得到認可的組織，但如果想要博得好名聲，其名字顯然不能出現(xiàn)在一些主流國家的黑名單上。

至于成為IACS成員，也不會簡單。成為其中一員當然回報頗豐，因為保險公司可能要求船東只能選擇該協(xié)會成員提供的入級服務。不過，成員的收費也非常高昂，特別是對規(guī)模小的船級社來說，即便如此，大家仍對入會趨之若鶩。

近來，IACS只吸收了兩家新成員。在受到歐盟的反競爭調查后，一方面，歐盟赦免了協(xié)會之前的一些過失；另一方面，也要求協(xié)會更加透明。協(xié)會罕見地打開大門接納新成員，2011年波蘭和克羅地亞兩國的船級社收到了會員卡。

盡管代價不菲，規(guī)則制定、船舶定級和驗船是維持全球航運業(yè)安全和環(huán)保處于高水準之必備。在這個高標準、嚴要求的市場上，Tasneef需要努力證明自己的可信度。

　　信息來源：國際海事信息網(wǎng)